文献类型：期刊文章

作　　者：余南阳[1] 梅元贵[2]

机构地区：[1]西南交通大学机械工程学院,四川成都610031 [2]兰州铁道学院机电与动力工程学院,甘肃兰州730070

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家"八五"科技攻关项目(85 402 02 02)

年　　份：2003

卷　　号：24

期　　号：6

起止页码：67-69

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2000、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：利用所研制的预测列车进入隧道时引起的列车和隧道环状空间的压力波动软件,计算了流线型列车及隧道主要参数对环状空间3s内最大压力变化的影响。结果显示所有影响因素中,速度和阻塞比对压力变化的影响最大。得出单线隧道单列列车通过时,在速度不大于250km·h-1,3s内最大压力变化与列车速度的平方成正比,但速度超过250km·h-1时,压力对速度的依赖关系有所缓和。分析认为在3s内最大压力变化随阻塞比非线性地变化。研究表明列车长度对头部压力变化的影响较小,但对尾部压力变化有明显影响;隧道内会车压力波在3s内变化量随会车位置不同有明显区别,两列车在隧道长三分之一处交会最为不利。

关 键 词：高速铁路 高速列车 隧道 压力波动  计算  

分 类 号：U459.3]