文献类型：期刊文章

作　　者：刘瑞程[1,2] 沈春竹[2,3] 贾振毅[1,2] 王君櫹[1,2] 陆春锋[4] 周生路[1,2]

LIU Rui-cheng;SHEN Chun-zhu;JIA Zhen-yi;WANG Jun-xiao;LU Chun-feng;ZHOU Sheng-lu(School of Geographic and Oceanographic,Nanjing University,Nanjing 210023,China;Key Laboratory of Coastal Zone Exploitation and Protection,Ministry of Natural Resources,Nanjing 210017,China;Jiangsu Institute of Land Survey and Planning,Nanjing 210024,China;School of Urban and Resource Environment,Jiangsu Second Normal University,Nanjing 210013,China)

机构地区：[1]南京大学地理与海洋科学学院,南京210023 [2]自然资源部海岸带开发与保护重点实验室,南京210017 [3]江苏省土地勘测规划院,南京210024 [4]江苏第二师范学院城市与资源环境学院,南京210013

出　　处：《生态学杂志》

基　　金：国土资源部公益性行业科研专项(201511001-03)资助

年　　份：2019

卷　　号：38

期　　号：3

起止页码：828-837

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、BIOSISPREVIEWS、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、GEOBASE、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、ZR、核心刊

摘　　要：在沿海滩涂地区经济社会快速发展背景下,道路景观的无序扩张加剧了生境破碎化,使生物流通等过程受阻、生态系统服务功能受损。基于道路建设胁迫设置多阻力情景模拟生态网络,有助于揭示路网对关键生态过程的影响,优化区域生态安全格局。本研究以盐城市大丰区为例,基于GIS、Conefor Sensinode等平台,构建了基于景观类型赋值、依据道路两侧缓冲区修正赋值、依据路网高密度区修正赋值的3种阻力面情景,模拟生态网络并对其结构与格局进行定量评价。结果表明:中心城区、港口区等道路高密度区面积占全域比为8.21%,区内生境面临更高的道路景观胁迫风险;路网胁迫下,廊道绿地组分减少7.40%,曲度均值提升12.82%,生物迁移能耗显著增加;生态网络中沿海湿地对其他源地的作用力最强,可为生物迁移提供天然通道。量化道路密度等重要敏感性因子对阻力面赋值、生态网络组分结构的影响,有助于理解关键生态过程格局变化及驱动机制,为区域生态安全格局构建提供支撑。

关 键 词：生态网络 道路生态学  道路密度  景观连通性  

分 类 号：U418.9] X171]