文献类型：期刊文章

作　　者：李和平[1] 林祜亭[1]

机构地区：[1]铁道科学研究院机辆所,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家高技术产业发展项目(2001J001 H)

年　　份：2003

卷　　号：24

期　　号：2

起止页码：8-13

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2000、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：结合270km·h-1高速列车基础制动系统的研制现状,在大量试验和仿真计算的基础上,计算和分折盘形制动的受载机理、材料性能及盘形制动功率极限。通过比选分配复合制动和纯空气制动等不同工况的制动力,计算动力车和拖车的制动缸压力。通过计算分析得出,270km·h-1高速列车采用动力制动和盘形制动时的制动距离为3514 7m,能够满足高速列车的制动初速为270km·h-1时紧急制动距离小于3700m的要求。但是,经分析认为当运行速度超过250km·h-1时,除采用动力制动和盘形制动外,还是应同时采用涡流制动、磁轨制动等多种制动方式,以减轻盘形制动的负荷,延长制动盘和闸片的使用寿命,降低运营成本。

关 键 词：高速列车 制动负荷  基础制动装置 制动缸压力 盘形制动 系统设计

分 类 号：U260.331.9]