文献类型：期刊文章

作　　者：冯忠居[1] 王溪清[1] 李孝雄[1,2] 胡明华[1,3] 袁枫斌[1,4] 尹洪桦[1,5] 董芸秀[1]

FENG Zhong-ju;WANG Xi-qing;LI Xiao-xiong;HU Ming-hua;YUAN Feng-bin;YIN Hong-hua;DONG Yun-xiu(School of Highway,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China;School of Geographic Information and Tourism,Chuzhou University,Chuzhou 239000,Anhui,China;Anhui Transport Consulting and Design Institute Co.,Ltd.,Hefei 230088,Anhui,China;China Highway Engineering Consultants Corporation,Beijing 100089,China;Guangdong Communication Planning and Design Institute Co.,Ltd.,Guangzhou 510507,Guangdong,China)

机构地区：[1]长安大学公路学院,陕西西安710064 [2]滁州学院地理信息与旅游学院,安徽滁州239000 [3]安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥230088 [4]中国公路工程咨询集团有限公司,北京100089 [5]广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广东广州510507

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51708040);海南省交通科技项目(HNZXY2015-045R);中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102218115)

年　　份：2019

卷　　号：19

期　　号：1

起止页码：71-84

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土体液化后产生的侧扩效果逐渐减弱,因此,桩顶水平位移峰值逐渐减小,但是当地震加速度超过0.6g时,桩顶水平位移峰值不受液化层埋深的影响;因地震荷载作用下粉细砂土层液化,桩身加速度在该土层位置明显增大;上部覆盖层压力作用使土层抗剪强度增大,因此,桩顶放大系数随着液化层深度的增加而增大,且桩顶放大系数在Kobe波作用下最大,5002波作用下最小,砂土液化同时造成土层强度降低,从而使桩身加速度在该土层出现放大效应;桩身弯矩最大值均出现在液化层和非液化层分界处,且在相同强度地震波作用下,桩身弯矩最大值随着液化层埋深的增加呈增大趋势,当地震加速度从0.30g增大到0.35g后,桩身弯矩增幅为33.3%,增幅最大;不同类型地震波对桩基的破坏程度并无差异,在加速度0.35g作用下,桩基基频无变化,但当地震波强度超过0.40g时,桩基基频从1.65 Hz突降到0.45 Hz,因砂土层液化产生侧向位移,桩身剪切变形,最终导致桩基损坏。综上所述,当液化层较浅时,应重点考虑地震波作用下过大的桩顶水平位移;在桩基抗震设计时,必须考虑液化层和非液化层分界处桩基的抗弯能力和液化层埋深的影响。

关 键 词：桥梁工程 桩基 振动台模型试验 砂土液化 动力响应 桩基损伤  

分 类 号：U442.55] U443.15]