文献类型：期刊文章

作　　者：张玉梅[1] 王瑞乾[2] 李晔[2] 李明[3] 温泽峰[1] 肖新标[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室 [2]常州大学城市轨道交通学院 [3]中车唐山机车车辆有限公司

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(U1434201,51475390);江苏省普通高校研究生科研创新计划(SCZ1415800072)资助项目

年　　份：2018

卷　　号：54

期　　号：4

起止页码：212-221

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于波动法和模态叠加法,建立双板空腔结构隔声量计算模型,通过实测双板空腔混响隔声量验证了模型的合理性。基于计算模型研究了我国某高速列车车窗隔声量特性,并调查了车窗厚度、空腔厚度和空腔阻尼等参数变化下的隔声量特性。在定量评价车窗隔声量随各参数变化时,除了采用计权隔声量,还同时引入了基于基准车窗的修正质量定理,相关结果可为轻量化选材提供参考。轮轨噪声是高速列车的主要声源之一,为评价车窗对其隔声效果,实测了250 km/速度下轮轨区域噪声,提出了基于隔声量理论的等效车内声压级评价指标。结合以上两个评价指标,对车窗参数的隔声量影响进行了综合分析,结果表明:改变车窗厚度比例是提高车窗隔声性能的最有效方法,其次是增加空腔厚度或增加空腔阻尼。相关研究可为高速列车车窗低噪声设计提供依据和车窗选材提供参考。

关 键 词：高速列车 车窗 隔声量 低噪声设计 轻量化

分 类 号：U270.16]