文献类型：期刊文章

作　　者：吴越[1] 韩健[1] 刘佳[2] 梁树林[1] 金学松[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室 [2]中国核动力设计研究院核反应堆系统设计技术重点实验室

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家重点研发计划(2016YFB1200503-02/2016YFB1200506-08);国家自然科学高铁联合重点基金(U1734201)资助项目

年　　份：2018

卷　　号：54

期　　号：4

起止页码：37-46

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：列车车轮多边形磨耗会显著加大轮轨相互作用力和转向架关键部件振动幅度,恶化车辆系统和轨道部件的工作环境,严重时将会威胁到行车安全。基于三维车辆-轨道耦合动力学模型,用谐波叠加法模拟车轮多边形磨耗,作为车辆轨道耦合动态行为分析时的激励输入,计算车轮多边形磨耗阶次、车辆运行速度和运行里程对轮轨力的影响,并分析车轮多边形磨耗与轮轨力之间的相位关系;建立转向架系统高频振动全有限元模型,以时域轮轨力作为模型输入,分析车轮多边形磨耗参数对转向架轴箱、构架振动响应的影响。计算结果显示,随着列车运行速度、车轮多边形磨耗幅值和阶数的提高,轮轨垂向作用力波动范围和转向架振动响应均会显著增大。所得的结果可为高速列车车轮多边形形成的机理和抑制措施的进一步研究提供参考和指导。

关 键 词：高速列车 车轮多边形磨耗  轮轨力 高频振动 车辆轨道耦合动力学模型  

分 类 号：U211.5] U270.33]