文献类型：期刊文章

作　　者：曹小曙[1,2] 郑慧玲[1] 李涛[2] 马卫[1]

CAO Xiaoshu;ZHENG Huiling;LI Tao;MA Wei(School of Geography and Tourism,Shaanxi Normal University,Xi’an 710119,Shaanxi,China;Center for Land Resources Research in Northwest China/Institute of Transport Geography and Spatial Planning/Urbanization and Environment Simulation Key Laboratory in Northwest China,Shaanxi Normal University,Xi’an 710119,Shaanxi,China)

机构地区：[1]陕西师范大学地理科学与旅游学院,中国陕西西安710119 [2]陕西师范大学西北国土资源研究中心/交通地理与空间规划研究所/西北城镇化与国土环境空间模拟重点实验室,中国陕西西安710119

出　　处：《经济地理》

基　　金：国家自然科学基金项目(41671160;41501120)

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：12

起止页码：60-67

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：从多尺度的视角分析2010、2015和2020年高铁的建设对关中平原城市群核心区域关中天水经济区交通可达性变化的影响。研究发现:(1)关中天水经济区的可达性水平在高铁的影响下整体提高,但提高幅度存在差异,其中市域尺度提升最大;(2)可达性水平的地域差异从高铁线路开通到线路呈网状分布逐渐缩小;(3)高铁沿线地区可达性水平变化明显,局部空间关联格局表现为:西安市、咸阳市所辖区县及乡镇低低集聚关联(可达性水平较高),天水市所辖区县及乡镇高高集聚关联(可达性水平较低);(4)尺度方差及其分解结果显示,高铁建设初期,市域尺度可达性变化明显,引起的可达性差异较大。随着高铁网络的完善,沿线区县以及乡镇的可达性水平提升,可达性差异显现。

关 键 词：交通网络 高速铁路  可达性差异  旅行时间 多尺度 关中平原城市群  关中天水经济区  

分 类 号：F532.8]