文献类型：期刊文章

作　　者：赵春发[1] 翟婉明[1] 蔡成标[1]

机构地区：[1]西南交通大学列车与线路研究所,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家自然科学基金项目 (599750 78);国家杰出青年科学基金项目 (5952 551 1 )

年　　份：2001

卷　　号：23

期　　号：5

起止页码：27-33

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2000、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：磁浮铁路为了实现高速客运 ,大量采用了封闭式高架线路。在德国 Emsland磁浮试验线上 ,采用了混凝土简支梁和钢结构两跨连续梁作为高架线路的主要形式。本文以这两种结构形式为例建立了磁浮铁路车辆 /高架桥垂向耦合模型 ,分别对不同材料和结构形式支承梁以及不同车速时车桥耦合动力响应进行了仿真计算 ,得到两种支承梁结构下系统动力响应特征及车速对耦合系统动力影响规律 ,为磁浮高架线路设计和进一步的系统优化提供了理论依据。文末以我国青城山磁浮线现有的一组基本数据 。

关 键 词：垂向耦合动力学  磁悬浮铁路 高架桥

分 类 号：U266.4] U441.7]