文献类型：期刊文章

作　　者：蒋康河[1] 陈竞炜[1] 荆甫雷[2] 张斌[3] 胡殿印[3] 王荣桥[3]

JIANG Kanghe;CHEN Jingwei;JING Fulei;ZHANG Bin;HU Dianyin;WANG Rongqiao(Hunan Aviation Powerplant Research Institute,Aero Engine Corporation of China,Zhuzhou Hunan 412002,China;Aero Engine Academy of China,Aero Engine Corporation of China,Beijing 101304,China;School of Energy and Power Engineering,Beijing University of Aeronautics and Astronautics,Beijing 100191,China)

机构地区：[1]中国航空发动机集团有限公司湖南动力机械研究所,湖南株洲412002 [2]中国航空发动机集团有限公司中国航空发动机研究院,北京101304 [3]北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京100191

出　　处：《航空动力学报》

基　　金：航空动力基金(6141B090544)

年　　份：2019

卷　　号：34

期　　号：5

起止页码：980-986

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：涡轮冷却叶片气膜孔边存在大应力梯度,且服役时承受交变的机械载荷和热载荷,热机械疲劳(TMF)是其主要失效模式。通过开展带气膜孔和不带气膜孔的薄壁圆管试件TMF试验研究了气膜孔对镍基单晶高温合金TMF寿命的影响。结果表明最大循环应力在300～500MPa应力范围内,循环应力幅值与镍基单晶高温合金TMF寿命呈现良好的对数线性关系,且气膜孔导致镍基单晶高温合金TMF寿命下降可达82.5%。继而完成了横向取向分别为〈010〉、〈110〉方向的气膜孔模拟件试验,结果表明气膜孔取向为〈110〉时寿命最短,仅为〈010〉取向的40.0%。最后开展了不同制孔工艺下的气膜孔模拟件试验,结果表明激光制孔气膜孔模拟试件寿命仅为电液束制孔气膜孔模拟试件的54.0%。气膜孔模拟件断口分析表明:TMF裂纹均萌生于气膜孔边,源区氧化严重;裂纹沿着大致与气膜孔边垂直的方向扩展。

关 键 词：镍基单晶高温合金DD6  气膜孔 热机械疲劳 横向取向  制孔工艺  

分 类 号：V231.95]