文献类型：期刊文章

作　　者：裴涛[1] 杜英辉[2] 陈雷[2] 张尧禹[3]

PEI Tao;DU Ying-hui;CHEN Lei;ZHANG Yao-yu(Tangshan Caofeidian Development Investment Group Co.Ltd.,Caofeidian063200,China;Tangshan Construction Project Management consulting Co.Ltd.,Caofeidian063200;CCCC Highway Consultants Co.Ltd.,Beijing100088,China)

机构地区：[1]唐山曹妃甸发展投资集团有限公司,唐山市063200 [2]唐山建标工程项目管理咨询有限公司,唐山市063200 [3]中交公路规划设计院有限公司,北京市100088

出　　处：《公路》

基　　金：唐山市科技计划项目;项目编号10130204C-1

年　　份：2019

卷　　号：64

期　　号：4

起止页码：12-17

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：桥头搭板能够有效抑制桥头跳车,但普通搭板易引起二次跳车等现象对行车不利,而刚性楔形搭板则可改善该问题。以车体垂向加速度均方根、搭板两端错台高度作为控制指标,建立了7自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析了桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,对楔形搭板的最大厚度、弹性模量、上表面坡度和长度等参数进行了优化设计。结果表明,当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×10~4 MPa、上表面坡度为2%、长度不小于7m时,远离桥台一端的错台高度满足轻微错台标准;当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×10~4 MPa、长度为8m、搭板上表面坡度不小于1%时,满足舒适性要求;搭板的弹性模量对错台高度的影响不显著。建议搭板材质选取C35,长度、最大厚度分别不小于7m和30cm,上表面坡度不小于1%,以满足人体舒适性和错台高度的要求。

关 键 词：桥头搭板 刚性楔形搭板  评价指标 参数优化 垂向加速度均方根  错台高度  

分 类 号：U416.1] U442.5]