文献类型：期刊文章

作　　者：王存宇[1] 杨洁[2] 常颖[3] 曹文全[1] 董瀚[1,4]

WANG Cun-yu;YANG Jie;CHANG Ying;CAOWen-quan;DONG Han(Institute for Special Steels,Central Iron and Steel Research Institute,Beijing 100081,China;China AutoLightweight Technology Innovation Strategic Alliance,Society of Automotive Engineers of China,Beijing 100055,China;School of Automotive Engineering,Dalian University of Technology,Dalian 116024,Liaoning,China;School of Material Science and Engineering,Shanghai University,Shanghai 200444,China)

机构地区：[1]钢铁研究总院特殊钢研究所,北京100081 [2]中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟,北京100055 [3]大连理工大学汽车工程学院,辽宁大连116024 [4]上海大学材料科学与工程学院,上海200444

出　　处：《钢铁》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51571048);国家重点研发计划专项资助项目(2017YFB0304401;2016YFB0101605)

年　　份：2019

卷　　号：54

期　　号：2

起止页码：1-6

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：高强钢在汽车轻量化、节能减排、成本方面具有一定的优势与潜力,目前,仍是汽车的主要材料。高强钢的使用比例逐年增加,并且向更高强度方向发展,生产方式呈现出钢板"以热代冷"、零件成形"以冷代热"的低成本发展趋势,依靠亚稳奥氏体增强、增塑的第三代汽车钢成为先进高强钢的重要发展方向,然而,先进高强钢的发展给材料、工艺、装备等带来了新的挑战。

关 键 词：汽车钢 高强化 塑性 轻量化

分 类 号：U465.11[材料类]