文献类型：期刊文章

作　　者：赵巧芝[1] 陈昊[1] 张力晖[2]

Zhao Qiaozhi;Chen Hao;Zhang Lihui(Department of Economics and Management,North China Electric Power University,Baoding 071003,China;Science and Technology Department,North China Electric Power University,Baoding 071003,China)

机构地区：[1]华北电力大学经济管理系,保定071003 [2]华北电力大学科学技术处,保定071003

出　　处：《技术经济》

基　　金：河北省社会科学基金“数字经济驱动制造业高质量发展的机制识别与河北场景研究”(HB23ZT008);河北省社会科学发展研究课题“面向碳中和目标的电力行业绿色技术创新行为及提升对策研究”(20230202047)。

年　　份：2024

卷　　号：43

期　　号：12

起止页码：47-59

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2023、CSSCI、CSSCI_E2023_2024、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：新能源汽车产业是国家新质生产力培育的重要部门。根据比亚迪、吉利和五菱汽车企业2013—2022年新能源汽车专利数据,构建Lotka-Volterra种群竞争模型,探究新能源汽车企业技术创新竞合关系模式及演变趋势。研究发现:①竞合关系已成为新能源汽车产业技术创新演变的重要驱动变量;②三家龙头企业间的竞合关系模式存在明显的差异性。当前,“比亚迪汽车+吉利汽车”“五菱汽车+吉利汽车”两两间表现为“双向促进型”,而“比亚迪汽车+五菱汽车”则表现为“竞争合作型”的关系模式;③仿真结果显示,随着竞合系数的变化,三个创新主体创新产出呈现出明显差异化的变化态势。“双向促进型”竞合关系强度上升,对新能源汽车产业技术创新绩效的影响为正,其中吉利与五菱汽车间的促进作用最突出。因此,优化不同创新主体间有序竞争模式,增强龙头企业的合理竞争强度,是新能源汽车产业实现高质量创新成果增长、支撑新质生产力培育的重要方向。

关 键 词：新质生产力  技术创新系统  新能源汽车 竞合关系 种群竞争模型  

分 类 号：F272.3[工商管理类]