文献类型：期刊文章

作　　者：黄信[1,2] 张若愚[1] 孙博伟[1] 李正凯[1] 赵方冉[1,2]

HUANG Xin;ZHANG Ruoyu;SUN Bowei;LI Zhengkai;ZHAO Fangran(School of Transportation Science and Engineering,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Base of Airport Engineering,Civil Aviation University of China,Tianjin,300300,China)

机构地区：[1]中国民航大学交通科学与工程学院,天津300300 [2]中国民航大学机场工程科研基地,天津300300

出　　处：《重庆交通大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家重点研发计划项目(2021YFB2600500);国家自然科学基金项目(52278542);中国民航大学科研启动基金项目(2020KYQD40);中国民航大学研究生科研创新项目(2023YJSKC08001)。

年　　份：2024

卷　　号：43

期　　号：3

起止页码：10-16

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2023、CAS、CSCD、CSCD_E2023_2024、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究道基水平方向不均匀分布对机场道面板力学性能的影响,建立飞机荷载-道面结构-不均匀道基三维模型,采用数值模拟方法分析多板协同受力模式下基顶反应模量变化对道面板弯拉应力影响,探讨通用机型(空客A320和波音B737-800)轮载作用时基顶反应模量变化和道面板厚度对道面板力学性能以及接缝传荷系数的影响,同时基于缩尺试验对数值模拟结果进行验证。研究结果表明:对于A320机型,当道基水平不均匀分布时混凝土板弯拉应力增大,基顶反应模量变化率由0%增加至65.46%时,轮载作用于传力杆接缝板边时道面板弯拉应力由4.06 MPa增加至5.73 MPa,超过极限弯拉应力;增加板厚能够有效地提升刚性道面板受力安全时基顶反应模量变化率的取值范围;道面板接缝传荷系数随着基顶反应模量变化率的增加而增大,基顶反应模量变化率从6.84%增加至56.30%时,道面板传荷系数增加2.44%;室内缩尺试验验证了道基不均匀分布对传荷系数的影响规律。在道面板设计时,应充分考虑道基水平方向不均匀分布对道面板力学性能的影响,避免在服役期间过早出现结构破坏。

关 键 词：道路工程 道基不均匀分布  数值模拟 飞机轮载  基顶反应模量  接缝传荷系数  

分 类 号：U416] V351.1]