文献类型：期刊文章

作　　者：应宏伟[1,2] 姚言[1] 王奎华[1] 张昌桔[3]

YING Hongwei;YAO Yan;WANG Kuihua;ZHANG Changju(Research Center of Coastal and Urban Geotechnical Engineering,Zhejiang University,Hangzhou 310058,China;Key Laboratory for Geomechanics and Embankment Engineering of the Ministry of Educational,Hohai University,Nanjing 210024,China;Hangzhou Municipal Engineering Group Co.,Ltd.,Hangzhou 310014,China)

机构地区：[1]浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心,杭州310058 [2]河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,南京210024 [3]杭州市市政工程集团有限公司,杭州310014

出　　处：《上海交通大学学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51678523);中央高校基本科研业务费资助项目(B200201012);浙江省建设科研项目(2018K025);杭州市建设科研项目(2018027)。

年　　份：2023

卷　　号：57

期　　号：12

起止页码：1639-1647

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2023_2024、DOAJ、EBSCO、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：基于现场实测数据,详尽分析了某粉砂性地层中近距离双线顶管从上方穿越既有运营地铁隧道过程中的环境影响,包括横向地表沉降分布、沉降随时间发展、地铁隧道上浮等规律.研究发现:单线顶管横向地表沉降曲线呈现为“V”形,双线顶管横向地表沉降曲线为不对称“W”形,且后行顶管轴线上方的地面沉降大于先行顶管;后行顶管施工期间,先行顶管轴线上方地面也产生明显沉降.Peck公式在顶管施工引起的地表沉降曲线预测中适用性较好:案例中对于单线顶管,沉降槽宽度参数为0.79,土体损失率为1.6%;对于双线顶管,先行、后行顶管的沉降槽宽度参数分别为0.74和0.58,前者是后者的1.28倍;先行、后行顶管土体损失率分别为2.41%和3.11%,后者是前者的1.29倍.顶管顶进使下卧地铁隧道的纵向产生“W”形竖向位移分布曲线,顶管穿越完成后隧道的上浮存在滞后性;平行顶管上跨施工对下方地铁盾构隧道的纵向影响范围约为4~6倍顶管管径.后行顶管穿越监测断面时产生的瞬时沉降大于先行顶管;采用全方位高压喷射(MJS)工法预加固隧道上方粉砂土时降低了原状土的渗透性,顶管穿越后地面沉降仍将持续一段时间,可采用指数函数描述瞬时沉降发生后沉降随时间的发展规律.

关 键 词：双线平行顶管  地表沉降 隧道上浮 沉降槽 PECK公式

分 类 号：TU433]