文献类型：期刊文章

作　　者：牟如强[1,2] 陈春俊[1,3]

MoU Ruqiangg;CHEN Chunjun(School of Mechanical Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;Department of Automation Engineering,The Engineering&Technical College of Chengdu University of Technology,Leshan Sichuan 614000,China;Technology and Equipment of Rail Transit Operation and Maintenance Key Laboratory of Sichuan Province,Chengdu 610031,China)

机构地区：[1]西南交通大学机械工程学院,成都610031 [2]成都理工大学工程技术学院自动化工程系,四川乐山614000 [3]轨道交通运维技术与装备四川省重点实验室,成都610031

出　　处：《机械设计与研究》

基　　金：国家自然科学基金高铁联合基金项目(U2034210)。

年　　份：2023

卷　　号：39

期　　号：5

起止页码：158-165

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD_E2023_2024、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对高速列车车体和构架横向振动耦合问题,建立了27自由度高速列车横垂耦合振动模型,设计了高速列车横向振动车体模糊PID和构架模糊PID控制器。以时速350 km/h的德国低干扰轨道谱方向不平顺、水平不平顺和高低不平顺作为模型输入,仿真得到了上述两种控制器的减振效果。设计了高速列车二系横向混合阻尼模糊PID控制器,研究了混合阻尼系数λ对车体和构架横向振动的影响规律。最后,提出了综合考虑车体和构架横向振动的性能指标Ji(i=1,2,3,4)。研究结果表明,车体模糊PID和构架模糊PID控制效果是矛盾的;混合阻尼系数λ越大,车体横向振动控制效果越好,构架横向振动控制效果越差。性能指标Ji(i=1,2,3,4)最优阻尼系数λ0分别为0.207,0.814,0.882,0.507;当0.354<λ≤1时,车体横向平稳性得到明显提高。

关 键 词：模糊PID 高速列车 横向振动  混合阻尼  平稳性  

分 类 号：U270.1]