文献类型：期刊文章

作　　者：林立宏[1] 秦小华[1] 阮映辉[1] 张嘉乐[2] 陈龙[2,3]

LIN Li-hong;QIN Xiao-hua;RUAN Ying-hui;ZHANG Jia-le;CHEN Long(Zhejiang Taizhou Coastal Expressway Co.Ltd.,Taizhou 318000,China;Key Laboratory of Ministry of Education for Geomechanics and Embankment Engineering,Hohai University,Nanjing 210098,China;Institute of Ocean and Offshore Engineering,Nantong Hohai University,Nantong 226334,China)

机构地区：[1]浙江台州市沿海高速公路有限公司,台州市318000 [2]河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,南京市210098 [3]南通河海大学海洋与近海工程研究院,南通市226334

出　　处：《公路》

基　　金：浙江省交通运输厅科技计划项目,项目编号2020029;国家自然科学基金项目,项目编号52178327;中央高校基本科研业务费项目,项目编号B210202032。

年　　份：2023

卷　　号：68

期　　号：9

起止页码：88-95

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在深厚软土地区进行公路建设,常由于交通荷载和路堤荷载等作用,造成工后沉降量过大、不均匀沉降等现象。以浙江省台州湾大桥及接线工程采用泡沫混凝土置换高速公路宕渣路堤为例,通过有限元方法对典型断面的工后沉降进行模拟,提出了该工程不同路段的合理换填厚度,对其他类似工程具有一定的参考意义。依据现场试验沉降观测数据,分析泡沫混凝土换填前后路基沉降控制效果。泡沫混凝土换填路基技术可以大幅度降低填土荷载,减少软基的附加应力,从而达到抑制沉降和侧移、提高路堤稳定性的效果。现场沉降观测结果表明,换填前大部分路段预压期末沉降速率不满足规范要求,换填后沉降观测结果显示沉降速率为2 mm/月~4 mm/月,依据换填后沉降变化采用sep程序所预测的工后沉降大幅减少,路基沉降控制效果明显。

关 键 词：泡沫混凝土 换填路基  沉降变化  现场试验  

分 类 号：U416.166]