文献类型：期刊文章

作　　者：刘晓立[1,2,3] 刘虹[1] 郑富元[1] 刘志强[1] 赵昌德[1] 张明[2] 黄素霞[3] 王占一[2] 闫宾[4] 郭进喜[2]

Liu Xiaoli;Liu Hong;Zheng Fuyuan;Liu Zhiqiang;Zhao Changde;Zhang Ming;Huang Suxia;Wang Zhanyi;Yan Bin;Guo Jinxi(Golden Horse Industry Group Co.,Ltd.,Rizhao 276826,China;Hebei Province Key Laboratory of Intelligent Industrial Equipment Technology,Institute of Machinery and Equipment Engineering,Hebei University of Engineering,Handan 056038,China;School of Mechanical Engineering,University of Science and Technology Beijing,Beijing 100083,China;School of Mechanical Engineering,Anyang Institute of Technology,Anyang 455000,China)

机构地区：[1]金马工业集团股份有限公司,山东日照276826 [2]河北工程大学机械与装备工程学院河北省智能工业装备技术重点实验室,河北邯郸056038 [3]北京科技大学机械工程学院,北京100083 [4]安阳工学院机械工程学院,河南安阳455000

出　　处：《锻压技术》

基　　金：河北省教育厅青年基金资助项目(QN2021209);国家自然科学基金资助项目(52005148);山东省科技型中小企业创新能力提升工程项目(2022TSGC2510,2022TSGC1231);安阳市科技计划资助项目(2022C01GX015)。

年　　份：2023

卷　　号：48

期　　号：8

起止页码：25-31

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD_E2023_2024、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：流线缺陷是制约模锻产品质量的关键问题之一,因此,解决汽车零部件模锻过程中的流线缺陷问题已刻不容缓。基于塑性加工理论和热力耦合工艺,利用有限元DEFORM-3D软件建立了全流程模锻成形过程,对汽车制动器推力杠杆模锻成形过程中的流线缺陷问题进行了分析,并通过实验验证了模型的准确性。根据汽车制动器推力杠杆结构特征设计了两种模锻成形工艺方案JT和HJT,对比分析了两种方案的锻件成形过程、加载方式、锻件成形质量、锻件温度分布、锻件流线分布情况和受力分布等。研究表明:HJT方案可以改善模锻过程中的流线分布和受力分布,提高了锻件的抗拉强度和材料利用率,为解决流线缺陷问题奠定了理论基础。

关 键 词：流线缺陷  模锻成形 制动器推力杠杆  镦粗 压扁  

分 类 号：TG316]