文献类型：期刊文章

作　　者：常凡[1] 胡伟伟[1] 李兴财[1,2]

Fan Chang;Weiwei Hu;Xingcai Li(School of Physics and Electronic-Electrical Engineering/Ningxia Key Laboratory of Intelligent Sensing&Desert Information,Ningxia University,Yinchuan 750021,China;College of Civil Engineering and Mechanics/MOE Key Laboratory of Mechanics on Disaster and Environment in Western China,Lanzhou University,Lanzhou 730000,China)

机构地区：[1]宁夏大学物理与电子电气工程学院/宁夏沙漠信息智能感知重点实验室,宁夏银川750021 [2]兰州大学土木工程与力学学院/西部灾害与环境力学教育部重点实验室,甘肃兰州730000

出　　处：《中国沙漠》

基　　金：国家自然科学基金项目(12064034);宁夏科技创新领军人才培养计划项目(2020GKLRLX08);中央高校基本科研业务费项目(lzujbky-2022-kb08)。

年　　份：2023

卷　　号：43

期　　号：4

起止页码：98-106

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2023_2024、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：沙漠铁路常因风沙运动而轨道积沙,严重影响行车效率和运营安全。为了缓解铁路轨道内部沙粒的堆积,许多学者基于流场调控的方法设计相关的防轨道积沙设施。基于欧拉双流体模型研究了在无砟轨道中间布设与铁轨等高、具有不同几何截面的防沙挡板对轨道间流场及沙尘沉积过程的影响。结果表明:在无砟轨道内侧布设高175 mm、倾角分别为30°、45°、60°的倾斜挡板及矩形截面挡板、等腰直角三角形挡板可使得轨道间沙粒体积分数比降低7.98%、5.52%、4.56%、7.89%、6.83%,说明轨道间布设防沙挡板可以有效抑制轨道间的积沙,挡板倾角为30°时防沙效果最好。加入防沙挡板后,轨道间水平风速曲线呈“M”型变化,且防沙挡板两侧的流速明显增加,这种改变将显著增加颗粒的运动距离,从而降低轨道间积沙。

关 键 词：轨道积沙  风沙两相流  防沙挡板  流场抬升  

分 类 号：X169]