文献类型：期刊文章

作　　者：李航[1,2] 廖少明[1] 何君佐[1] 杜一鸣[3] 王元东[4] 白乔木[4]

LI Hang;LIAO Shaoming;HE Junzuo;DU Yiming;WANG Yuandong;BAI Qiaomu(Department of Geotechnical Engineering,Tongji University,Shanghai,200092,China;China Construction Eighth Engineering Division Co.,Ltd.,Shenzhen 518000,China;Shanghai Municipal Engineering Design Institute(Group)Co.Ltd.,Shanghai,200092,China;Shanghai Airport(Group)Co.Ltd.,Shanghai,201207,China)

机构地区：[1]同济大学地下建筑与工程系,上海200092 [2]中国建筑第八工程局有限公司,广东深圳518000 [3]上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海200092 [4]上海机场(集团)有限公司,上海201207

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(52090082);上海市科技创新行动计划自然科学基金资助项目(19511100802)。

年　　份：2023

卷　　号：54

期　　号：3

起止页码：1044-1053

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2023_2024、EAPJ、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究软土地层中基坑开挖卸荷时效及其对邻侧隧道影响,设计并实施了相似比为1:20的物理模型试验,得到了基坑围护结构变形、地表沉降、坑底隆起、隧道竖向变形、隧道水平变形以及隧道断面收敛变形等数据。研究结果表明:基坑开挖引起的围护结构最大侧向变形为0.61%H(H为基坑深度),大于上海软土地区地铁车站基坑围护结构最大值的上限0.50%H;分步开挖过程中的墙体侧向变形和地表沉降具有明显的时间效应,卸荷时效对基坑变形的影响随开挖深度增加而增强;基坑开挖引起隧道变形以朝向坑内的水平变形为主,同时伴随少量朝上的竖向变形;隧道侧向变形与相同深度处围护结构侧向变形大致呈线性关系,据此可预估后续开挖引起的隧道侧向变形;基坑开挖引起邻近隧道产生径向收敛变形,隧道断面呈“横向伸长、竖向压缩”的特点,横向收敛约为竖向收敛变形的1.7倍;当隧道与基坑开挖面的竖向净距在0.2H~0.5H时,基坑开挖卸荷引起的隧道变形响应十分敏感,隧道竖向变形随坑底隆起增加而显著增加。

关 键 词：相似模型试验 基坑 隧道 软土 分步卸荷时效  

分 类 号：TU43]