文献类型：期刊文章

作　　者：郑植[1,2] 耿波[1] 董俊宏[2] 马文荣[3] 魏思斯[1]

ZHENG Zhi;GENG Bo;DONG Jun-hong;MA Wen-rong;WEI Si-si(National Key Laboratory of Structural Dynamics of Bridge Engineering,China Merchants Chongqing Communications Technology Research and Design Institute Co.,Ltd.,Chongqing 400067,China;School of Civil Engineering,Chongqing University,Chongqing 400045,China;No.3 Engineering Company of China Railway No.8 Engineering Group Co.,Ltd.,Guiyang 550000,China)

机构地区：[1]招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点试验室,重庆400067 [2]重庆大学土木工程学院,重庆400045 [3]中铁八局集团第三工程有限公司,贵阳550000

出　　处：《船舶力学》

基　　金：重庆市自然科学基金(CSTB2022NSCQ-MSX1658);贵州省科技计划项目(黔科合支撑[2022]一般026)。

年　　份：2023

卷　　号：27

期　　号：4

起止页码：558-572

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2023_2024、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究不同碰撞角度下流体对船桥碰撞过程的影响,本文建立了水-船-墩精细化流固耦合模型,流体域采用ALE描述,船-桥结构采用Lagrange描述,通过罚函数算法实现结构-流体间的耦合。通过数值造波结果与解析解对比,验证了数值水池和耦合接触算法的可靠性。随后在0°~45°范围内开展了碰撞数值模拟,并与附加质量模型在能量转化、碰撞力、桥墩内力及位移、船舶损伤及航迹方面进行了对比。结果表明:流体对碰撞力影响较小;附加质量模型会略微夸大桥墩位移,但差别较小;两种模型的船舶撞损差别较大,不考虑流体时将夸大船舶撞损程度,最高可达21%;流体对船舶航迹与姿态会产生显著影响,流固耦合模型中船舶会明显滞后于附加质量模型。

关 键 词：船桥碰撞 碰撞角度  数值模拟 流固耦合 附加质量  

分 类 号：TV131.2]