文献类型：期刊文章

作　　者：罗勇[1,2] 隋毅[3] 申付涛[2] 孙强[4] 邓云霄[2] 韦永恒[2]

Yong LUO;Yi SUI;Fu-tao SHEN;Qiang SUN;Yun-xiao DENG;Yong-heng WEI(State Key Laboratory of Vehicle NVH and Safety Control,China Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.,Chongqing 401122,China;Key Laboratory of Advanced Manufacturing Technology for Automobile Parts,Chongqing University of Technology,Chongqing 400054,China;College of Mechanical and Power Engineering,Chongqing University of Science and Technology,Chongqing 401331,China;Technical Center,Ningbo Jiecheng Automobile Technology Co.,Ltd.,Ningbo 315048,China)

机构地区：[1]中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401122 [2]重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054 [3]重庆科技学院机械与动力工程学院,重庆401331 [4]宁波洁程汽车科技有限公司技术中心,宁波315048

出　　处：《吉林大学学报（工学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51305475);汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室2017年度开放基金项目(NVHSKL-201702);重庆市自然科学基金面上项目(cstc2019jcyj-msxmX0076);重庆理工大学重大科研项目(2022TBZ003);宁波市科技创新2025重大专项项目(2019B10110)

年　　份：2022

卷　　号：52

期　　号：12

起止页码：2765-2777

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对双离合器插电式混动起步过程中多动力源和双离合器协调控制问题展开研究。首先,对系统不同起步模式进行动力学分析,建立了系统数学模型和起步性能评价指标。在此基础上,考虑了SOC、载荷、坡度等因素和驾驶员起步意图提出了系统起步模式决策方法,以最大冲击度为约束制定各起步模式动力源和双离合器协调控制策略。仿真结果表明:不同工况下起步模式选择合理,最大冲击度为7.31 m/s3,最大滑摩功为4.94 kJ,均控制在合理范围内,验证了本文策略的有效性。

关 键 词：车辆工程 插电式混合动力汽车 双离合变速器 起步过程控制  道路工况  驾驶员意图  

分 类 号：U463.2]