文献类型：期刊文章

作　　者：杨绍华[1] 张宇泉[1] 耿涌[2]

YANG Shao-hua;ZHANG Yu-quan;GENG Yong(China-UK Low Carbon College,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 201306,China;School of Environmental Science and Engineering,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China)

机构地区：[1]上海交通大学中英国际低碳学院,上海201306 [2]上海交通大学环境科学与工程学院,上海200240

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(72088101,71690241,71810107001)。

年　　份：2022

卷　　号：42

期　　号：10

起止页码：4817-4826

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAB、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于LMDI分解模型,探究了2000~2019年长江经济带交通运输业碳密度､运输结构､能源效率､能源强度､经济结构､经济水平以及人口规模等因素对交通碳排放的贡献程度及时空特性,并使用泰尔指数测算了碳排放的区域差异性.结果表明,经济规模持续扩张是长江经济带交通运输业碳排放增长的第一主导因素,对碳排放的正向驱动效应为116.33%,其次是人口规模(6.19%);运输结构和经济结构的转变则是抑制碳排放增长的关键因素,其负向驱动率分别为-26.18%和-16.25%;而技术水平(能源效率和能源强度)的提升有助于抑制碳排放增加.此外,基于人均碳排放和碳排放强度的泰尔指数均显示长江经济交通碳排放量的区域差异性明显,其中区域内差异大于区域间差异,且基于碳排放强度的区域差异呈现出“俱乐部趋同”现象.最后,对长江经济带交通绿色发展提出了政策建议.

关 键 词：交通碳排放  LMDI分解  泰尔指数

分 类 号：X24]