文献类型：期刊文章

作　　者：冯仁华[1,2] 孙旺兵[1] 赵智超[3] 王韶阳[1] 陈昆阳[1] 郭栋[1,2]

FENG Renhua;SUN Wangbing;ZHAO Zhichao;WANG Shaoyang;CHEN Kunyang;GUO Dong(Vehicle Engineering Institute,Chongqing University of Technology,Chongqing 400054,China;Key Laboratory of Manufacture and Test Techniques for Automobile Parts,Ministry of Education,Chongqing University of Technology,Chongqing 400054,China;China Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.,Chongqing 401122,China)

机构地区：[1]重庆理工大学车辆工程学院,重庆400054 [2]重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054 [3]中国汽车工程研究院有限公司,重庆401122

出　　处：《重庆理工大学学报（自然科学）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51975080);重庆市教育委员会科学技术研究计划青年项目(KJQN202201150)。

年　　份：2022

卷　　号：36

期　　号：8

起止页码：11-20

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以某增程式混合动力汽车为研究对象,基于数据库和部分零部件试验结果,利用GT-SUITE软件建立了增程式混合动力汽车仿真分析模型。从提高整车燃油经济性的角度出发,制定了发动机定点控制和功率跟随的能量管理控制策略,对功率跟随中的充电功率系数、定点控制中的发动机输出功率进行了优化,并对比分析了2种控制策略对整车燃油经济性和关键零部件工作状态的影响。仿真分析结果表明:在世界轻型汽车测试循环工况下,相比于功率跟随控制策略,采用选取5个发动机工作点的定点控制策略降低其控制的复杂性,而且保证发动机工作在高效率区,从而提高整车燃油经济性。定点控制(5点)和功率跟随策略下,发动机热效率分别为39.42%和39.1%,发电机效率分别为91.82%和91.7%。通过优化,功率跟随策略中的充电功率系数为0.085、定点控制(5点)策略中采用发动机输出功率为8-18-25-35-45 kW时电池终止的荷电状态和平衡值基本相同,此时定点控制(5点)和功率跟随策略下的整车百公里油耗分别为4.97、5.01 L,定点控制(5点)策略下整车百公里油耗满足低于5.0 L的设计指标要求。

关 键 词：增程式混合动力汽车  仿真分析  控制策略 燃油经济性

分 类 号：U462.34]