文献类型：期刊文章

作　　者：赵赶超[1] 雷晶晶[2]

ZHAO Gan-chao;LEI Jing-jing(Department of Flight Technology,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,Sichuan,China;Graduate Department,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,Sichuan,China)

机构地区：[1]中国民用航空飞行学院飞行技术学院,四川广汉618307 [2]中国民用航空飞行学院研究生处,四川广汉618307

出　　处：《安全与环境学报》

基　　金：中国民航飞行学院面上项目(J2021-015);中国民航飞行学院青年基金项目(Q2020-029)。

年　　份：2022

卷　　号：22

期　　号：4

起止页码：1783-1789

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、JST、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为降低直升机安全风险事件发生的概率,研究直升机安全运行风险管理中风险因素的变化规律和不同风险因素间的耦合碰撞机理。不同的风险因素可能相互作用,产生新的风险或影响系统的风险值。当风险值超过系统的风险阈值时,就会形成安全风险事件。使用N-K风险耦合模型研究了导致民用直升机安全风险事件的风险因素之间的耦合关系。首先,对影响直升机安全运行的风险因素进行识别,并将其分为人、机、环、管四类。考虑不同的风险耦合方式,建立相应的风险耦合模型。然后,用MATLAB编程进行迭代计算和分析,得到了单因素、双因素和多因素的风险耦合值。该值越大,证明系统内的风险越大,从而确定直升机运行安全事件的主要风险因素。最后,对2004—2019年我国直升机运行安全事件的风险因素进行分析,结果表明,参与风险耦合的因素越多,安全事件形成的概率越大,安全事件形成的概率与风险耦合值成正比。此外,当人为因素参与风险耦合时,其他因素的风险值进一步增大。研究结果可为我国民航直升机运行安全风险事件的防控提供理论和实践支持,从而促进我国航空工业的发展。

关 键 词：安全工程 直升机运行  风险耦合  N-K模型  安全风险  

分 类 号：X949[安全科学与工程类]