文献类型：期刊文章

作　　者：李冲[1] 杨雷[2,3] 刘得运[1] 肖正豪[1]

LI Chong;YANG Lei;LIU De-yun;XIAO Zheng-hao(CCCC Highway Bridges National Engineering Research Centre Co.,Ltd.,Beijing 100088,China;Guangdong Provincial Communications Group Co.,Ltd.,Guangzhou 511447,China;Guangdong Provincial Highway Construction Co.,Ltd.,Guangzhou 511447,China)

机构地区：[1]中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司,北京100088 [2]广东省交通集团有限公司,广东广州511447 [3]广东省公路建设有限公司,广东广州511447

出　　处：《世界桥梁》

基　　金：交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004);广东省交通集团科技项目(2020-2-1)。

年　　份：2022

卷　　号：50

期　　号：5

起止页码：61-66

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为优化多塔斜拉桥的横向约束体系,以黄茅海大桥为背景,提出了墩梁间设置摩擦摆支座、塔梁间设置新型减震耗能抗风支座的横向约束体系,采用非线性时程分析法,分析该横向约束体系对桥梁横向抗震性能的影响。结果表明:墩梁间设置摩擦摆支座可以明显减小桥墩和桩基础的地震响应,与墩梁间设置横向抗风支座相比,桥墩内力减小30%以上,桩顶横向弯矩降低20%以上,桩基础上拔力由8602 kN减小为273 kN;在墩梁间设置摩擦摆支座的基础上,塔梁间设置新型减震耗能抗风支座可减小地震作用下桥塔和主梁的动力响应,对横向地震起到有效的缓冲作用,且新型减震耗能抗风支座行程越大,桥塔和主梁内力降低幅度越大,与塔梁间设置横向固定约束相比,当支座行程为±10 cm时,桥塔塔底横向弯矩减小了11.7%以上,主梁内力减小了18.6%以上;采用摩擦摆支座和新型减震耗能抗风支座相结合的横向约束体系可以提高多塔斜拉桥横向抗震性能。

关 键 词：多塔斜拉桥 约束体系  摩擦摆支座 减震耗能抗风支座  抗震性能 有限元法

分 类 号：U448.27] U442.55]