文献类型：期刊文章

作　　者：陈志敏[1,2] 周飞[1] 文勇[3] 黄林祥[3] 任益[4]

CHEN Zhimin;ZHOU Fei;WEN Yong;HUANG Linxiang;REN Yi(College of Civil Engineering,Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou,Gansu 730070,China;National And Local Joint Engineering Laboratory,Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou,Gansu 730070,China;China Railway 18th Bureau Group Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China;Chongqing Railway(Group)Co.,Ltd.,Chongqing 401120,China)

机构地区：[1]兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070 [2]兰州交通大学道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室,甘肃兰州730070 [3]中铁十八局集团有限公司,天津300222 [4]重庆市铁路(集团)有限公司,重庆401120

出　　处：《公路工程》

基　　金：国家自然科学基金项目(11662007);甘肃省建设科技攻关项目(JK2018-33)。

年　　份：2022

卷　　号：47

期　　号：4

起止页码：61-69

语　　种：中文

收录情况：JST、RCCSE、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：新鼓山隧道下穿高速公路段上覆土最小厚度仅4.1 m,要保证公路运营不受隧道施工影响非常困难。通过3种计算方法对比分析,确定路基的沉降基准值、预警值和报警值分别为36、21.6、28.8 mm。建立新鼓山隧道下穿高速公路三维有限元计算模型,研究在不同开挖方法、不同进尺和不同支护方案下隧道开挖引起路基沉降的控制效果。结果表明,在浅埋隧道施工中宜选择开挖方法为双侧壁导坑法,开挖进尺为0.5 m,预加固措施采取双层大管棚的效果最佳,通过以上措施可以将路基沉降控制在36 mm以内,确保隧道施工的安全性与高速公路的正常运营。

关 键 词：超浅埋隧道 路基沉降 控制标准  开挖进尺  开挖方法 超前支护

分 类 号：U455.4]