文献类型：期刊文章

作　　者：何忠明[1] 王盘盘[1] 王利军[2] 邱俊筠[3]

HE Zhong-ming;WANG Pan-pan;WANG Li-jun;QIU Jun-jun(School of Traffic and Transportation Engineering,Changsha University of Science and Technology,Changsha 410114,Hunan,China;Guangzhou Metro Group Co.Ltd,Guangzhou 510380,Guangdong,China;Ganzhou Urban Investment Group Co.Ltd,Ganzhou 341000,Jiangxi,China)

机构地区：[1]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114 [2]广州地铁集团有限公司,广东广州510380 [3]赣州城市投资控股集团有限责任公司,江西赣州341000

出　　处：《长安大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51978084);广州地铁集团有限公司科研项目(HT200856);湖南省研究生科研创新项目(CX20210752)。

年　　份：2022

卷　　号：42

期　　号：4

起止页码：63-72

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析,并采用正交试验方法研究支撑刚度、地下连续墙嵌固深度和地下连续墙厚度对地下连续墙最大水平位移、地铁隧道最大水平位移和竖向位移指标的影响,分析确定各因素对上述稳定性指标的影响效果。研究结果表明:随着基坑降水施工的开展,地下连续墙的水平位移不断增加,最大水平位移位置也从顶部逐渐向下移,整体呈现近似中间大、两头小的抛物线形;随着基坑施工的开展,地铁隧道的水平位移曲线变得越来越凸出,其位移值较大的区域集中在基坑范围内,最终最大水平位移为8.55 mm,位于地铁隧道近基坑侧中轴线中部;地铁隧道在基坑施工作用下,产生的最大沉降量达3.76 mm,位于地铁隧道近基坑侧的中部;施工完成时地下连续墙的最大水平位移相对于开挖完成时增长了50%左右;采用极差法分析时,因素Ⅲ(支撑刚度)作用下各稳定性指标最大变形均值的极值均大于其他因素,支撑刚度参数对地下连续墙和地铁隧道变形的作用效果最为显著,方差分析结果同样表明支撑刚度对地铁隧道最大水平位移的影响最为显著。在同地区类似基坑的设计时应注重支撑结构的设计。

关 键 词：隧道工程  超大深基坑 隧道变形 敏感性分析  数值模拟  地下连续墙

分 类 号：U451.5]