文献类型：期刊文章

作　　者：温芳[1] 柏赟[1] 张鑫[2] 李宁海[1] 陈垚[1]

WEN Fang;BAI Yun;ZHANG Xin;LI Ninghai;CHEN Yao(Key Laboratory of Transport Industry of Big Data Application Technologies for Comprehensive Transport,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Government Service Center of Beijing Municipal Transport Commission(Beijing Boats Inspection Center),Beijing 100161,China)

机构地区：[1]北京交通大学交通运输学院综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044 [2]北京市交通委员会政务服务中心(北京市船舶检验所),北京100161

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：中央高校基本科研业务费人才基金资助项目(2021RC228);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2021YJS103)。

年　　份：2022

卷　　号：43

期　　号：4

起止页码：177-185

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型。以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10%;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈。

关 键 词：城市轨道交通  地铁末班车  时刻表优化  运营结束时段  客流需求 OD可达性  

分 类 号：U239.5]