文献类型：期刊文章

作　　者：魏雄强[1] 刘全胜[2] 曹元[3]

WEI Xiongqiang;LIU Quansheng;CAO Yuan(Huayu Automotive Electric Drive System Co.,Ltd.,Shanghai 201323,China;Asia Insulation Materials(Shanghai)Co.,Ltd.,Shanghai 201201,China;Zhejiang Rongtai Technical Industry Co.,Ltd.,Jiaxing 314004,China)

机构地区：[1]华域汽车电动系统有限公司,上海201323 [2]亚绝材料科技(上海)有限公司,上海201201 [3]浙江荣泰科技企业有限公司,浙江嘉兴314004

出　　处：《绝缘材料》

年　　份：2022

卷　　号：55

期　　号：7

起止页码：50-55

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了评价新能源汽车驱动电机用浸渍树脂,选用市面上常见的环氧树脂和聚酯亚胺树脂两款材料,利用热失重和粘结强度测试比较两种浸渍树脂的相关性能,重点比较各项长期老化性能。结果表明:两种浸渍树脂的VOC含量和长期耐热性都符合要求,25℃下环氧树脂的粘结强度比聚酯亚胺树脂的高,但在150℃、180℃时快速下降。200℃下老化2000 h、高低温冲击600个循环、自动变速箱油(ATF油)浸泡下高低温8个循环、ATF油+0.5%水密闭浸泡下高低温8个循环、ATF油浸泡下150℃老化2000 h等试验对两种浸渍树脂粘结强度的影响类似。但ATF油+0.5%水密闭浸泡150℃老化条件下,环氧树脂的粘结强度在500、1000、1500、2000 h后只有初始值的16.41%、13.64%、4.29%、4.29%,而相同条件下聚酯亚胺的粘结强度均比初始值高。利用傅里叶红外光谱和X射线电子能谱对比分析了环氧树脂粘结强度大幅下降前后的结构变化和元素变化,推断高温下的水解是其粘结强度下降的主要原因。

关 键 词：新能源汽车 驱动电机 浸渍树脂 热老化 ATF油  评价方法  

分 类 号：TM215.4[材料类]