文献类型：期刊文章

作　　者：张薇[1] 曹军[2] 顾祯雪[1] 余杰[3] 宋德威[4] 孙阳[1,4]

ZHANG Wei;CAO Jun;GU Zhen-xue;YU Jie;SONG De-wei;SUN Yang(College of Harbour, Coastal and Offshore Engineering, Hohai University, Nanjing 210098, China;Nanjing Hydraulic Research Institute, Nanjing Hydraulic Research Institute Survey and Design Co. Ltd., Nanjing 210098, China;Hangzhou Jinghang Canal Second Channel Construction Investment Co. Ltd., Hangzhou 330104, China;Huai′an Research Institute of Hohai University, Huai′an 223001, China)

机构地区：[1]河海大学港口海岸与近海工程学院,南京210098 [2]南京水利科学研究院南京水科院勘测设计有限公司,南京210098 [3]杭州京杭运河二通道建设投资有限公司,杭州330104 [4]河海大学淮安研究院,淮安223001

出　　处：《水道港口》

基　　金：国家自然科学基金项目(41672257);浙江省交通运输厅科技计划项目(2020014);南通市科技项目(JC2021009)。

年　　份：2022

卷　　号：43

期　　号：2

起止页码：258-265

语　　种：中文

收录情况：IC、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：新挖航道下穿已有高铁工程的施工过程中,航道基坑-周围地层-高铁桩基是一个共同变形的复杂体系,应从整体上对下穿段进行加固,如何选取既安全可靠又经济合理的加固方案,是设计阶段密切关注的问题。以京杭运河二通道(杭州段)新开挖航段为工程背景,基于强度折减法建立了不同开挖工况以及不同加固方案下的数值模型,讨论了整个开挖过程中滑移面情况和桥墩的变形,分析了不同的加固结构对土体位移及桥墩变形的影响规律。结果显示:围护桩与水泥搅拌桩在土体位移的减少和控制桥墩变形方面效果显著,且两者侧重阶段不同,而在河床底面铺砌混凝土对地基加固的效果不是十分明显。总体来说,围护桩、水泥搅拌桩、混凝土护坡三者配合使用可以在整个开挖过程中减少土体位移及桥墩变形。

关 键 词：航道开挖  桩-土作用 强度折减法 数值计算  加固措施优化  

分 类 号：U611]