文献类型：期刊文章

作　　者：胡怀敏[1,2] 左薇[1] 徐士元[3]

HU Huai-min;ZUO Wei;XU Shi-yuan(School of Economics and Management,China University of Geosciences(Wuhan),Wuhan 430074,China;Soft Science Research Base for Monitoring and Analyzing Regional Innovation Capability in Hubei Province,Wuhan 430074,China;School of Economics and Management,Zhejiang Ocean University,Zhoushan 316022,China)

机构地区：[1]中国地质大学(武汉)经济管理学院,湖北武汉430074 [2]湖北省区域创新能力监测与分析软科学研究基地,湖北武汉430074 [3]浙江海洋大学经济管理学院,浙江舟山316022

出　　处：《长江流域资源与环境》

基　　金：国家社会科学基金项目(17BJL083)。

年　　份：2022

卷　　号：31

期　　号：4

起止页码：862-877

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、CSSCI、CSSCI2021_2022、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为推进长江经济带交通运输业的绿色转型,实现交通运输业发展与碳减排的协调共进,将Tapio脱钩模型和LMDI因素分解法相结合,分析了长江经济带2004~2018年交通运输业经济发展与交通能源碳排放之间的脱钩情况以及脱钩的驱动因素。结果表明:(1) 2004~2018年,长江经济带交通碳排放总量与人均碳排放量均呈上升趋势,石油类能源消费碳排放占交通碳排放总量的比例高达95.51%;(2)长江经济带交通碳排放脱钩以“弱脱钩”为主,部分年份出现“连接增长”和“扩张负脱钩”,脱钩状态稳定性不高,长江经济带交通业经济发展整体上仍未摆脱对交通能源碳排放的依赖;(3)交通行业规模、经济增长和人口规模对长江经济带交通能源碳排放脱钩起抑制作用,交通能源强度与能源结构对交通碳排放脱钩起促进作用,其中经济增长效应是阻碍交通能源碳排放脱钩的主要因素,能源强度效应是促进交通能源碳排放脱钩的主要因素。基于此,提出推进经济结构调整、优化交通能源消耗结构、推动科技创新以及加强交通需求管理等相关建议。

关 键 词：交通能源碳排放  Tapio脱钩模型  LMDI分析  长江经济带

分 类 号：X321]