文献类型：期刊文章

作　　者：陈康[1,2] 刘先峰[1,2,3] 袁胜洋[1,2] 潘申鑫[1,2] 马杰[1,2] 蒋关鲁[1,2]

CHEN Kang;LIU Xian-feng;YUAN Sheng-yang;PAN Shen-xin;MA Jie;JIANG Guan-lu(Key Laboratory of High-Speed Railway Engineering of Ministry of Education,Southwest Jiaotong University,Chengdu,Sichuan 610031,China;School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu,Sichuan,610031,China;School of Civil Engineering,Xinjiang Institute of Engineering,Urumqi,Xinjiang,830023,China)

机构地区：[1]西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031 [2]西南交通大学土木工程学院,四川成都610031 [3]新疆工程学院土木工程学院,新疆乌鲁木齐830023

出　　处：《岩土力学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(No.52078432,52168066);国家青年科学基金资助项目(No.52008355);四川省科技计划项目(No.2019YFSY0015)。

年　　份：2022

卷　　号：43

期　　号：5

起止页码：1261-1268

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：最优含水率下红层泥岩作为高速铁路路基填料的适用性已经在西南地区得到了初步验证,但饱和状态下红层泥岩填料的累积变形特性仍不明确。为此,开展了不同围压及动应力下饱和红层泥岩填料的动三轴试验,讨论了围压和动应力对填料累积变形特性的影响。结果表明:不同动应力幅值下,饱和红层泥岩填料的等效模量随振次增加,先迅速减小后趋于稳定。稳定后填料的等效模量具有应力水平相关性,随围压增大而增大,随动应力比增大而呈指数减小。不同动应力幅值下,填料变形可分为塑性稳定型、塑性蠕变型和增量破坏型3种类型。填料应变随振次增加而不再处于稳定阶段的应力状态定为塑性稳定界限应力状态。动应力进一步增加后,填料应变速率发生突增,对应的应力状态为塑性蠕变界限应力状态;塑性稳定与塑性蠕变界限应力状态对应的动应力比均低于静强度,且随围压增加呈指数衰减的规律。基床表层如用红层泥岩作填料,应考虑降雨的影响,并采取排水和改良措施以提高路基稳定性。

关 键 词：红层泥岩 高速铁路 路基填料 累积变形特性  安定界限  

分 类 号：TU411]