文献类型：期刊文章

作　　者：孙阳[1,2] 李怡玮[1] 顾祯雪[1] 余杰[3] 郦纲[3] 杨攀[4]

SUN Yang;LI Yi-wei;GU Zhen-xue;YUJie;LI Gang;YANG Pan(College of Harbor,Coastal and Offshore Engineering,Hohai University,Nanjing 210098,China;Huai an Research Institute of Hohai University,Huai an 223001,China;Hangzhou Second Channel of Grand Canal Construction Investment Co.,Ltd.,Hangzhou 310020,China;China Railway No.17 Bureau Group Sixth Engineering Co.,Ltd.,Fuzhou 350014,China)

机构地区：[1]河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098 [2]河海大学淮安研究院,江苏淮安223001 [3]杭州京杭运河二通道建设投资有限公司,浙江杭州310020 [4]中铁十七局集团第六工程有限公司,福建福州350014

出　　处：《水运工程》

基　　金：浙江省交通运输厅科技计划项目(2020014);南通市科技项目(JC2021009)。

年　　份：2022

期　　号：5

起止页码：91-97

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为评估航道开挖下穿高铁桥梁时加固方案的变形控制效果,结合京杭运河二通道下穿沪昆高铁工程实例,采用三维有限元软件模拟分析航道围护结构施工、航道开挖、航道结构浇筑、航道通航等各阶段土体和结构的位移变形,对下穿施工过程中航道维护结构及桥墩的安全状态进行量化评价。结果表明,坚实的支护系统、分层开挖结合多次降水,可以避免较大土体沉陷并控制开挖引发的坑底隆起;加固方案也对既有结构起到了良好的保护作用,保证列车在施工期安全运行。

关 键 词：航道开挖  数值分析  围护结构 高铁桥墩  变形控制  

分 类 号：U615]