文献类型：期刊文章

作　　者：许暮迪[1] 韦妙鸳[2] 叶建能[2] 杨友志[3] 谢伟平[3]

XU Mudi;WEI Miaoyuan;YE Jianneng;YANG Youzhi;XIE Weiping(School of Logistics Support,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;Jinhua Jinyidong Rail Transit Co.,Ltd.,Jinhua 321000,China;School of Civil Engineering and Architecture,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China)

机构地区：[1]武汉理工大学后勤保障处,湖北武汉430070 [2]金华市金义东轨道交通有限公司,浙江金华321000 [3]武汉理工大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430070

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51178365)。

年　　份：2022

卷　　号：19

期　　号：1

起止页码：230-238

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD_E2021_2022、EAPJ、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要："桥建合一"型地铁高架车站的轨道梁刚接在站房结构框架梁上,存在严重的车致振动舒适度问题。为了研究列车过站时"桥建合一"型地铁高架车站的振动舒适度规律,以某典型侧式"桥建合一"型地铁高架车站为研究对象,采用数值计算软件Matlab建立27自由度列车模型,采用有限元软件Ansys建立车站有限元模型,基于分离迭代法实现列车-车站的耦合作用,并对比实测数据验证列车-车站耦合振动分析模型的准确性。采用已验证的列车-车站耦合振动分析模型计算列车到发站时站房的振动舒适度敏感点,并研究列车车速、楼板厚度和桥墩跨度参数对站房振动舒适度的影响。研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的结构动力特性具有特殊性,典型楼板的1阶竖弯频率为28.91 Hz,是高铁客运站的4.7~7.7倍;站厅层振动舒适度敏感点位于结构缝附近和车站端部悬挑区域,列车到站时站厅层振动超标最大为32%;站房的车致振动相应总体上随列车车速的增加而增大,列车正线过站时60~80 km/h速度区间与列车会车过站时20~40 km/h和60~80 km/h速度区间的楼板振动增幅较为显著;楼板的车致振动在其自振频率附近会产生"共振效应",楼板厚度参数对楼板自制频率的影响较小,桥墩跨度参数对楼板自振频率的影响较大,合理设计桥墩跨度可以有效避免楼板产生"共振效应"。

关 键 词：高架车站 桥建合一  地铁 振动 舒适度  

分 类 号：TU311.3]