文献类型：期刊文章

作　　者：鲜荣[1,2] 徐源庆[3] 刘得运[3] 李冲[3]

XIAN Rong;XU Yuan-qing;LIU De-yun;LI Chong(Guangdong Provincial Highway Construction Corporation,Guangzhou 511447,China;Huangmaohai Link Administration Center,Guangzhou 511447,China;CCCC Highway Consultants Co. ,Ltd. ,Beijing 100011,China)

机构地区：[1]广东省公路建设有限公司,广东广州511447 [2]黄茅海跨海通道管理中心,广东广州511447 [3]中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司,北京100011

出　　处：《桥梁建设》

基　　金：交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004);广东省交通集团科技项目(2020-2-1)。

年　　份：2021

卷　　号：51

期　　号：6

起止页码：9-15

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：黄茅海大桥为(100+280+2×720+280+100)m超大跨独柱塔双索面三塔斜拉桥。为研究该桥合理结构体系,使大桥在活载作用下满足主梁最大挠度L/450的性能目标,通过理论和数值计算的方法分析塔-梁约束体系、边跨辅助墩数量、斜拉索布置形式等对大桥竖向刚度的影响。结果表明:中塔弹性约束+边塔阻尼约束体系是较为合理的三塔斜拉桥约束体系,黄茅海大桥最终采用该约束体系,中塔弹性约束刚度为6.5×10^(5) kN/m,边塔阻尼系数为10000 kN·(m/s)^(-0.3);边跨设置辅助墩、增设辅助索均可提升三塔斜拉桥竖向刚度,黄茅海大桥采用设置1个辅助墩和5对辅助索的方案,辅助索采用传统钢索。设置交叉索对三塔斜拉桥竖向刚度的提升很有限,且会造成斜拉索受力和施工复杂,因此该桥不建议设置交叉索。

关 键 词：三塔斜拉桥 结构约束体系  辅助墩 辅助索  交叉索  竖向刚度 结构方案  桥梁设计  

分 类 号：U448.27] U442.5]