文献类型：期刊文章

作　　者：高德辉[1] 许奇[2] 陈培文[1] 胡佳俊[2] 朱宇婷[3]

GAO De-hui;XU Qi;CHEN Pei-wen;HU Jia-jun;ZHU Yu-ting(China Urban Construction Design and Research Institute,Beijing 100120,China;Key Laboratory of Transport Industry of Big Data Application Technologies for Comprehensive Transport,Ministry of Transport,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;School of E-Business and Logistics,Beijing Technology and Business University,Beijing 100048,China)

机构地区：[1]中国城市建设研究院有限公司,北京100120 [2]北京交通大学,综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044 [3]北京工商大学,电商与物流学院,北京100048

出　　处：《交通运输系统工程与信息》

基　　金：中国城市建设研究院有限公司科技创新基金(Y08T21008)。

年　　份：2021

卷　　号：21

期　　号：6

起止页码：25-32

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：既有研究对城市轨道交通客流与土地利用依赖关系的分析较为充分,然而针对建成环境特征对客流影响的研究仍不够细致。本文采用开发强度、混合用地、慢行交通环境、公共交通可达性和可获得性等变量刻画城市轨道交通TOD(Transit-Oriented Development,TOD)建成环境的5D特征,基于多源地理大数据提出其计算方法,并利用多尺度地理加权回归研究TOD建成环境对早高峰出站客流影响的空间特征。针对北京的案例研究表明:TOD建成环境特征的空间分布具有显著空间异质性,多尺度地理加权回归能够刻画客流与上述特征变量依赖关系的空间异质性及其影响尺度,其估计结果更为可靠。TOD建成环境对早高峰出站客流的影响效果呈现显著的区域差异特征。两者关系的空间非平稳性表明:不同区域车站的TOD开发应采取差异化发展政策。郊区车站更适合强调规模和强度的发展策略,而中心城区车站则较难通过进一步提高规模和强度以改善客流效果,而应更强调发展的质量。

关 键 词：城市交通 TOD建成环境  车站客流  空间特征  多尺度地理加权回归  

分 类 号：U491[物流管理与工程类]