文献类型：期刊文章

作　　者：吴宜耽[1] 孙宏[2] 张培文[1]

WU Yi-dan;SUN Hong;ZHANG Pei-wen(School of Airport Engineering and Transportation Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,China;Scientific Base of Flying Technology and Safety,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,China)

机构地区：[1]中国民用航空飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307 [2]中国民用航空飞行学院飞行技术与飞行安全科研基地,四川广汉618307

出　　处：《交通运输研究》

基　　金：国家自然科学基金项目(U1633127);国家自然科学基金民航联合基金项目(U1733127);四川省科技重点项目(2020YFG0449)。

年　　份：2021

卷　　号：7

期　　号：5

起止页码：19-26

语　　种：中文

收录情况：JST、RCCSE、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：为测度和改善四川省交通和经济发展不平衡现状,结合最短旅行时间矩阵与交通基础设施水平构建交通可达性模型,以GDP、人均可支配收入、第三产业增加值为指标构建经济规模指数模型,量化测算四川省18个地级市的交通可达性及经济发展水平,并构建耦合协调模型评估两者的作用水平。结果表明:四川省地级市经济发展水平与交通可达性具有同步趋升一致性,但也存在个别错位现象;地区分布差异明显,存在五个耦合协调发展阶段。根据研究结果,城市的经济发展水平和交通可达性可能存在一定差异性,交通中心城市不完全等同于经济中心城市。解决城市交通与经济发展不平衡问题,可基于两者的耦合协调度,优先从处于低水平耦合阶段和拮抗阶段的城市入手。

关 键 词：交通可达性 经济规模指数  旅行时间 交通基础设施 耦合协调度

分 类 号：U4-9]