文献类型：期刊文章

作　　者：马加存[1] 赵全满[2] 张明虎[1] 胡文军[2] 刘建树[2] 周浩[2]

MA Jia-cun;ZHAO Quan-man;ZHANG Ming-hu;HU Wen-jun;LIU Jian-shu;ZHOU Hao(Shandong Luqiao Group Co.Ltd.,Jinan 250014,China;School of Traffic Engineering,Shandong Jianzhu University,Jinan 250101,China)

机构地区：[1]山东省路桥集团有限公司,济南市250014 [2]山东建筑大学交通工程学院,济南市250101

出　　处：《公路》

基　　金：山东省自然科学基金资助项目,项目编号ZR2018BEE039;山东省住房和城乡建设科技计划项目,项目编号2018-K4-01。

年　　份：2021

卷　　号：66

期　　号：10

起止页码：76-83

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究路桥过渡段差异沉降控制方法及标准,以京台高速公路改扩建项目为依托,利用路面基层水稳混合料的铣刨料为台背回填材料,提出道路拼宽段路桥过渡段差异沉降控制方法。建立车辆振动模型,分析车辆经过路桥过渡段时的振动特性,并以最大瞬态振动值(MTVV)作为行车舒适性评价指标;以调查法确定的行车舒适性控制指标为标准,确定设搭板及未设搭板的路桥过渡段差异沉降控制标准。结果表明:当车辆经过不设搭板的路桥过渡段时,错台高度、行车速度均对行车舒适性影响较大;当车辆经过设搭板的路桥过渡段时,坡度变化率及行车速度对行车舒适性影响较大。搭板长度对行车舒适性有一定的影响:当车速较低、坡度变化率较小时,随着搭板长度的增加,行车舒适性增加;当车速较高、坡度变化率较大时,随着搭板长度的增加,行车舒适性反而有所降低。可见,设计时确定合理的搭板长度十分重要。

关 键 词：道路工程  路桥过渡段 差异沉降 行车舒适性 桥头搭板

分 类 号：U418.8]