文献类型：期刊文章

作　　者：宋洋[1] 王韦颐[2] 杜春生[3]

SONG Yang;WANG Weiyi;DU Chunsheng(College of Architecture and Communications,Liaoning Technical University,Fuxin 123009;School of Civil Engineering,Liaoning Technical University,Fuxin 123009;The Fifth Construction Ltd.of China Tiesiju Civil Engineering Group,Jiujiang 332000)

机构地区：[1]辽宁工程技术大学建筑与交通学院,阜新123009 [2]辽宁工程技术大学土木工程学院,阜新123000 [3]中铁四局集团第五工程有限公司,九江332000

出　　处：《现代隧道技术》

基　　金：国家自然科学基金(51974146);辽宁省自然科学基金(2019-ZD-0042);中铁四局五公司重点科研攻关项目(19-2138)。

年　　份：2021

卷　　号：58

期　　号：5

起止页码：85-95

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：城市轨道交通的快速发展不可避免地会出现近距离下穿既有隧道的情况,其风险控制主要通过控制掘进参数来实现。基于此,文章依托南宁市轨道交通5号线秀灵路站—明秀路站区间,通过室内相似试验对现场参数进行优化分析,并建立适用于上软下硬复合地层的折线楔形体模型,最后对比研究泥水平衡盾构在全断面泥岩地层段和圆砾泥岩复合地层段中的掘进参数。研究结果表明:通过室内相似试验采用控制变量法对掘进参数进行优化在技术上是可行的;与传统模型相比,假设破坏面近似为折线,更贴合上软下硬复合地层的变形破坏模式;掘进参数在全断面泥岩地层中波动范围较大,其中刀盘扭矩和总推力尤为明显。

关 键 词：地铁隧道 极限支护力  模型试验  泥水盾构 复合地层 近接下穿  掘进参数

分 类 号：U455.43]