文献类型：期刊文章

作　　者：徐素秀[1,2,3] 谢冰[1] 秦威[4] 程会兵[1]

XU Su-xiu;XIE Bing;QINWei;CHENG Hui-bing(School of Management,Jinan University,Guangzhou 510632,China;Institute of Physical Internet,Jinan University,Zhuhai 519070,Guangdong,China;School of Intelligent Systems Science and Engineering,Jinan University,Zhuhai 519070,Guangdong,China;School of Mechanical Engineering,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China)

机构地区：[1]暨南大学,管理学院,广州510632 [2]暨南大学物联网与物流工程研究院,广东珠海519070 [3]暨南大学智能科学与工程学院,广东珠海519070 [4]上海交通大学,机械与动力工程学院,上海200240

出　　处：《交通运输系统工程与信息》

基　　金：国家重点研发计划(2019YFB1704400);国家自然科学基金(72071093)。

年　　份：2021

卷　　号：21

期　　号：5

起止页码：183-189

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：考虑消费者对电动汽车充电与换电模式的不同价值偏好,以电动汽车制造商和换电站投资商为视角,构建三方博弈决策分析模型,揭示充电、换电模式下电价与投资均衡的机理。通过引入投资商的投资建设水平,构建由充电汽车制造商、换电汽车制造商和换电站投资商三方组成的3级斯坦科尔伯格模型,得到电动汽车充电与换电模式的最优定价及投资策略。对影响电动汽车市场需求、充换电模式的最优定价及最优投资水平的主要因素进行敏感性分析,探究换电汽车制造商与投资商合作与否对换电站的投资建设水平及充电与换电模式定价的影响。研究发现,换电汽车制造商和换电站投资商的合作能降低竞争对手(充电汽车制造商)的利润。不合作时的投资建设水平会受到换电模式的利润分成比例影响,出现投资过低或投资过高的现象。

关 键 词：交通运输经济 定价策略  博弈论 电动汽车 换电模式  

分 类 号：F570]