文献类型：期刊文章

作　　者：赵秀绍[1] 魏度强[1] 于万友[2] 夏明[3] 石钰锋[1,3]

Zhao Xiushao;Wei Duqiang;Yu Wanyou;Xia Ming;Shi Yufeng(Jiangxi Key Laboratory of Geotechnical Engineering Infrastructure Safety and Control,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,P.R.China;China Railway Nineteenth Bureau Group Co.Ltd.,Beijing 100000,P.R.China;Nanchang Rail Transit Group Co.Ltd.,Nanchang 330013,P.R.China)

机构地区：[1]华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室,南昌330013 [2]中铁十九局集团有限公司,北京100000 [3]南昌轨道交通集团有限公司,南昌330013

出　　处：《地下空间与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(51668018,51208198,51508192,52078213);江西省青年科学基金重点项目(20192ACBL21003)。

年　　份：2021

卷　　号：17

期　　号：4

起止页码：1216-1224

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,最大值约-9.7 mm,管片弯矩值较未开挖时增长34.3%;上部开挖卸载将导致既有隧道纵向呈隆起变形,最大值约8.7 mm,管片弯矩值较未开挖时略有减小;既有隧道在盾构机超载及开挖卸载两者耦合作用下,纵向变形呈"S"型曲线,最大隆起值与最大沉降值差值高达13.8 mm。针对上述分析,提出对既有隧道施加钢支撑环+拱顶注浆的加固措施,隧道最大变形值较未加固时减小44.8%,验证了该加固措施的有效性,对小曲线半径段施工控制重难点进行分析,并提出相应建议,以期为相关工程提供参考依据。

关 键 词：地铁隧道 盾构隧道 小曲线半径隧道  新老隧道穿越  数值模拟  盾构机超载  

分 类 号：U455.43]