文献类型：期刊文章

作　　者：朱海燕[1,2] 袁遥[1,2] 肖乾[1,2] 黎洁[1,2] 郑宇轩[1,2]

ZHU Hai-yan;YUAN Yao;XIAO Qian;LI Jie;ZHENG Yu-xuan(School of Mechanical and Vehicle Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,Jiangxi,China;State Key Laboratory of Performance Monitoring and Protecting of Rail Transit Infrastructure,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,Jiangxi,China)

机构地区：[1]华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌330013 [2]华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室,江西南昌330013

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51665015);江西省自然科学基金项目(20202ACBL204008);牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL2007);江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ190308,GJJ190333,GJJ200614)。

年　　份：2021

卷　　号：21

期　　号：3

起止页码：110-133

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、核心刊

摘　　要：为了解轨道车辆运营中普遍存在的钢轨波磨问题,分析了钢轨波磨的形成机理,阐述了钢轨波磨对车辆-轨道系统动力学性能的影响,综述了常见的钢轨波磨检测、监测与抑制方法,并展望了钢轨波磨的研究方向。研究结果表明:车辆-轨道系统耦合振动、轮轨反馈振动、轮轨自激振动和轮轨接触振动是形成钢轨波磨的主因,车辆-轨道结构、线路运营条件、轮轨材料、钢轨型面和车轮踏面轮廓等多方面因素相互耦合作用亦会引起钢轨波磨;重载、高速铁路和地铁钢轨波磨会影响车辆-轨道系统动力学性能和车辆与轨道零部件寿命,也会影响扣件、钢轨、轨枕、轨道板(道砟)和轴箱等零部件的振动特性,各零部件的阻尼、刚度等物理参数与运行条件不匹配时也会造成钢轨波磨,列车长时间运行在钢轨波磨路段时会导致车辆-轨道结构产生强烈共振,造成严重疲劳损伤,影响行车安全;检测与监测是研究和发现钢轨波磨的重要辅助手段,抑制钢轨波磨主要通过改善轮轨接触关系、钢轨打磨、提高钢轨表面材料硬度、添加相关摩擦调节剂和轮轨润滑剂、使用钢轨吸振器技术、优化轮轨系统结构以及调整列车运营规定等措施来实现;目前,钢轨打磨仍是消除和减轻钢轨波磨最直接、最有效和最经济的措施,应提升并改善钢轨打磨技术。

关 键 词：钢轨波磨 动力学 机理  钢轨打磨 抑制措施  

分 类 号：U211.5]