文献类型：期刊文章

作　　者：肖乾[1,2] 王丹红[1] 陈道云[1] 朱海燕[1] 周前哲[1] 王一凡[1] 罗志翔[2]

XIAO Qian;WANG Dan-hong;CHEN Dao-yun;ZHU Hai-yan;ZHOU Qian-zhe;WANG Yi-fan;LUO Zhi-xiang(Key Laboratory for Conveyance and Equipment of Ministry of Education,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,Jiangxi,China;State Key Laboratory o£Heavy Duty AC Drive Electric Locomotive Systems Integration,CRRC Zhuzhou Locomotive Co.,Ltd.,Zhuzhou 412000,Hunan,China)

机构地区：[1]华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室,江西南昌330013 [2]中车株洲电力机车有限公司大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室,湖南株洲412000

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51975210,51665015);江西省自然科学基金项目(20181ACB20007,20202ACBL204008);大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室开放课题(13221430000480)。

年　　份：2021

卷　　号：21

期　　号：3

起止页码：93-109

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、核心刊

摘　　要：针对高速列车运行过程中普遍存在的轮轨激励问题,系统归纳了轮轨激励常用的研究方法,分析了引起轨道不平顺、车轮非圆等轮轨激励的原因及其作用机制,重点研究了车轮多边形磨耗、钢轨波磨等中高频轮轨激励的形成机理;从动力学性能和噪声方面阐述了轮轨激励作用对高速列车运行品质的影响,从疲劳损伤的角度分析了轮轨激励对车辆/轨道系统零部件服役性能的影响;结合现有监测技术和轮轨激励研究方法,提出了高速列车轮轨激励的研究展望。研究结果表明:现场观测、数值仿真和试验模拟是目前研究轮轨激励最常用的方法;轮轨摩擦自激振动、车辆/轨道系统零部件结构共振、材料自身特性及工艺质量是导致轮轨激励形成的根本原因;系统结构参数、运行速度、里程、载重、线路条件等因素都会影响轮轨激励的形成和发展;低频激励的存在虽然会限制列车曲线通过速度,但对车辆/轨道系统零部件服役性能影响不大;中高频激励会严重影响列车运行品质,使系统长期处于中高频振动状态,引起零部件的结构共振,加速系统零部件的疲劳损伤;建议结合实时监测技术和精准的检测手段对轮轨激励形成机理和发展过程展开深入研究,并可通过轮轨匹配型面优化、工艺设备和减振降噪装置智能化产品的研发、车辆/轨道系统结构优化和维护保养等措施来抑制或减缓轮轨激励的产生和发展。

关 键 词：车辆工程 高速列车 轮轨激励  服役性能  运行品质  疲劳损伤  

分 类 号：U270.11]