文献类型：期刊文章

作　　者：周霄[1] 李修坤[1] 雷红尧[1]

机构地区：[1]湖北省交通投资集团有限公司,武汉市430074

出　　处：《公路》

年　　份：2021

卷　　号：66

期　　号：7

起止页码：100-104

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：依托某在建大跨径钢箱梁悬索桥工程,对不同铺装体系力学形为、层厚及环氧树脂黏结层用量进行了系统研究。研究结果表明:"下层EA+上层改性SMA"体系在车轮荷载作用下,纵横向拉应力、竖向挠度及层间剪应力均处于较低水平,综合力学性能较优;铺装层厚度增大后,铺装体系各应力控制指标均有不同程度的减小,有利于铺装层受力;层间剪切性能对环氧树脂黏结料的用量并不敏感,而层间拉拔性能随环氧树脂用量的变化有较明显的差异,且拉拔强度随着环氧树脂用量的增大呈先增大后减小的趋势;当用量为0.5kg/m^(2)~0.7kg/m^(2)时,层间剪切强度和拉拔强度值均较高,综合铺装结构剪切性能和拉拔性能,环氧树脂用量在0.6kg/m^(2)~0.7kg/m^(2)范围内为宜。

关 键 词：钢桥面铺装 环氧沥青混凝土 正交异性钢桥面板 力学形为  黏结层  

分 类 号：TU523.42] U416.217]