文献类型：期刊文章

作　　者：王照伟[1,2] 陈占力[3] 刘得运[4] 李冲[4]

WANG Zhao-wei;CHEN Zhan-li;LIU De-yun;LI Chong(Guangdong Provincial Highway Construction Corporation,Guangzhou 511447,China;Huangmaohai Link Administration Center,Guangzhou 511447,China;CCCC Highway Consultants Co.,Ltd.,Beijing 10088,China;CCCC Highway Bridges National Engineering Research Center Co.,Ltd.,Beijing 100088,China)

机构地区：[1]广东省公路建设有限公司,广东广州511447 [2]黄茅海跨海通道管理中心,广东广州511447 [3]中交公路规划设计院有限公司,北京100088 [4]中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司,北京100088

出　　处：《世界桥梁》

基　　金：交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004);广东省交通集团科技项目。

年　　份：2021

卷　　号：49

期　　号：4

起止页码：42-48

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：针对三塔斜拉桥温度效应显著、整体刚度不足的特点,以黄茅海大桥[主桥为(100+280+720+720+280+100)m独柱塔双索面三塔斜拉桥,采用分体钢箱梁]为背景,采用非线性时程分析方法,对比分析不同纵向约束体系下斜拉桥的静、动力响应。结果表明:中塔通过设置弹性索实现弹性约束,单侧弹性约束刚度6.5×10^(5) kN/m,可起到塔梁固结的效果;在中塔采用弹性约束基础上,边塔采用纵向放松体系,每个边塔设置4个粘滞阻尼器[阻尼系数C为2500 kN/(m/s)α,速度指数α为0.3],明显改善了斜拉桥的静、动力响应;采用的中塔设置弹性约束-边塔设置阻尼器的组合结构体系,与全飘浮体系相比,梁端最大位移减小69%,边、中塔塔底弯矩分别减小40%、15%,与中塔固结体系相比,地震作用下组合结构体系梁端位移减小44%,中塔塔底弯矩减小51%,边塔塔底弯矩变化幅度较小,该组合结构体系合理。

关 键 词：三塔斜拉桥 纵向约束体系  组合结构体系 弹性约束  阻尼器 设计参数  静动力性能 非线性时程法  

分 类 号：U448.27] U442.5]