文献类型：期刊文章

作　　者：吕晨[1] 张哲[2] 陈徐梅[3] 马冬[4,5] 蔡博峰[1]

LÜChen;ZHANG Zhe;CHEN Xu-mei;MA Dong;CAI Bo-feng(Chinese Academy of Environmental Planning,Beijing 100012,China;China-UK Low Carbon College,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China;China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100084,China;State Environmental Protection Key Laboratory of Vehicle Emission Control and Simulation,Chinese Research Academy of Environmental Sciences,Beijing 100012,China;School of Environment,Tsinghua University,Beijing 100084,China)

机构地区：[1]生态环境部环境规划院,北京100012 [2]上海交通大学,中英国际低碳学院,上海200240 [3]交通运输部科学研究院,北京100084 [4]中国环境科学研究院,国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室,北京100012 [5]清华大学环境学院,北京100084

出　　处：《中国环境科学》

年　　份：2021

卷　　号：41

期　　号：7

起止页码：3122-3130

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAB、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于本地化的综合移动源排放模型(Motor Vehicle Emission Simulator,MOVES)模型模拟典型机动车的CO_(2)排放因子,并建立排放因子与速度变化关系的评估方程,结合各省路网平均速度与区域电网排放因子核算中国31个省份分车型的CO_(2)排放因子.同时,综合考虑载客汽车的载客量和客座率,载货汽车的载重量和载货率,建立各省单位客运,货运周转量的机动车CO_(2)排放因子库.结果表明,各类机动车的平均CO_(2)排放因子分别为:柴油公交车0.880kgCO_(2)/km,重型货车0.877kgCO_(2)/km,电动公交车0.676kgCO_(2)/km,中型货车0.508kgCO_(2)/km,轻型货车0.374kgCO_(2)/km,柴油小客车0.227kgCO_(2)/km,微型货车0.216kgCO_(2)/km,汽油小客车0.203kgCO_(2)/km,电动小客车0.108kgCO_(2)/km,摩托车0.062kgCO_(2)/km.车辆满载时,柴油公交车和电动公交车的人均CO_(2)排放量比汽油小客车分别降低了63%和73%,电动小客车的人均CO_(2)排放量较汽油和柴油小客车分别下降了46%和51%.较高的机动车保有量,频繁的道路拥堵导致上海,北京和重庆等市的机动车CO_(2)排放因子相对较高.倡导公共交通,提高客座率,降低私家车使用频率,推广纯电动汽车并通过减少道路拥堵以提高车速是降低道路交通CO_(2)排放量的有效途径.

关 键 词：道路交通 二氧化碳 排放因子 客运周转量 货运周转量

分 类 号：X511]