文献类型：期刊文章

作　　者：王筱晔[1] 吴松华[1,2,3] 刘晓英[1] 尹嘉萍[4] 潘卫军[5] 王玄[5]

Wang Xiaoye;Wu Songhua;Liu Xiaoying;Yin Jiaping;Pan Weijun;Wang Xuan(Department of Marine Technology,College of Information Science and Engineering,Ocean University of China,Qingdao,Shandong 266100,China;Laboratory for Regional Oceanography and Numerical Modeling,Pilot National Laboratory for Marine Science and Technology,Qingdao,Shandong 266237,China;Institute for Advanced Ocean Study Ocean University of China,Qingdao,Shandong 266100,China;Qingdao Leice Transient Technology Co.,Ltd.,Qingdao,Shandong 266100,China;Air Traffic Management Institute,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan,Sichuan 618307,China)

机构地区：[1]中国海洋大学信息科学与工程学院海洋技术系,山东青岛266100 [2]青岛海洋科学与技术试点国家实验室区域海洋动力学与数值模拟功能实验室,山东青岛266237 [3]中国海洋大学海洋高等研究院,山东青岛266100 [4]青岛镭测创芯科技有限公司,山东青岛266100 [5]中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉618307

出　　处：《光学学报》

基　　金：国家重点研发计划(2019YFC1408002);国家自然科学基金(61975191,U1733203)。

年　　份：2021

卷　　号：41

期　　号：9

起止页码：1-18

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：相干多普勒激光雷达(Coherent Doppler Lidar,CDL)凭借高精度、高时空分辨率等优势已成为晴空尾涡探测的主要手段。为了提高飞机尾涡观测效率并实现数据的快速处理和实时显示,基于2018年在四川开展的尾涡观测实验,提出了一种基于CDL频谱宽度和径向风速的尾涡快速识别方法,并基于此方法分析了典型机型的尾涡演化过程。结果表明,不同机型的尾涡演化趋势相似,均在距地面约50 m处产生并向下、向外扩散,尾涡环量逐渐减小,但由于近地面效应的影响,会伴有短时间环量增加现象。随着飞机重量和翼展的减小,尾涡的耗散时间缩短,左右涡初始涡核的间距减小,频谱宽度融合现象更明显,该现象消失所历经的时间增加。

关 键 词：大气光学 激光雷达 航空安全 飞机尾涡  快速识别与演化  

分 类 号：TN958]