文献类型：期刊文章

作　　者：许民泽[1] 崔春义[1] 李静波[1] 王广兵[1] 苏健[2] 高凌霞[3]

XU Min-ze;CUI Chun-yi;LI Jing-bo;WANG Guang-bing;SU Jian;GAO Ling-xia(Department of Civil Engineering,Dalian Maritime University,Dalian,Liaoning 116026,China;Department of Ocean and Civil Engineering,Dalian Ocean University,Dalian,Liaoning 116023,China;School of Civil Engineering,Dalian Minzu University,Dalian,Liaoning 116600,China)

机构地区：[1]大连海事大学土木工程系,辽宁大连116026 [2]大连海洋大学海洋与土木工程学院,辽宁大连116023 [3]大连民族大学土木工程学院,辽宁大连116600

出　　处：《工程力学》

基　　金：国家自然科学基金面上项目(51578100,51722801);中央高校基本科研业务费专项资金项目(3132019601);近海与海岸工程国家重点实验室开放基金项目(LP1904);“双一流”建设专项项目(CXXM2019BS008,SSCXXM017)。

年　　份：2021

卷　　号：38

期　　号：S01

起止页码：251-258

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为进一步研究饱和砂土场地中地铁车站结构地震易损性问题,以某单层双跨地铁车站为研究对象,综合考虑场地类别、地震动不确定性的影响,采用u-p格式饱和两相介质有效应力动力求解方法,建立饱和砂土场地-地铁车站结构体系耦合动力非线性分析数值模型,选取最大层间位移角为结构损伤指标,基于增量动力分析IDA法获得结构在地震作用下动力响应数据,进而构建地铁车站结构的地震易损性曲线,并求得结构在各级地震动作用下的不同破坏状态超越概率。分析结果表明:当PGA<0.7 g时,饱和砂土场地中地铁车站结构以发生中等损伤和轻微损伤为主;当PGA≥0.7 g时,结构以严重损伤为主,并且向坍塌发展。此饱和砂土场地中地铁车站结构地震易损性分析流程方法,可为地铁车站抗震设计和减灾预测评估提供参考。

关 键 词：地震工程  饱和砂土 地铁车站结构 增量动力分析 地震易损性 超越概率  

分 类 号：TU375.3]