文献类型：期刊文章

作　　者：周建[1] 杨新安[1] 蔡键[2] 杨帆[2]

ZHOU Jian;YANG Xin′an;CAI Jian;YANG Fan(The Key Laboratory of Road and Traffic Engineering,Ministry of Education,Tongji University,Shanghai 201804,China;Zhejiang Wenzhou Shenhai Expressway Co.,Ltd.,Wenzhou,Zhejiang 325000,China)

机构地区：[1]同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804 [2]浙江温州沈海高速公路有限公司,浙江温州325000

出　　处：《岩石力学与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51178336);浙江省交通运输厅科研计划项目(2017038)。

年　　份：2021

卷　　号：40

期　　号：5

起止页码：1009-1021

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究深埋隧道复合式衬砌荷载的分布规律及其形成原因,首先,统计52座隧道围岩与初支、初支与二衬间的接触荷载监测数据,并分析各监测点荷载分布范围以及二衬荷载分担比分布区间;其次,将传统的[BQ]法等效于GSI分值,基于Hoek-Brown强度准则给出了计算支护荷载的理论方法;最后,将理论方法与实测数据对比分析,以验证理论方法的可行性,并对影响支护荷载以及主承载结构的重要因素进行分析。分析结果表明:不同围岩级别隧道支护荷载存在一定差异,且围岩越差,二衬荷载分担比呈越大的趋势;Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ和Ⅴ级围岩对应GSI分值区间分别为100~78,77~62,61~48,47~36和35~10;理论计算更适合埋深大于100 m的情况,而埋深小于100 m时,部分软弱围岩断面荷载表现为松动荷载;Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩二衬荷载分担比例区间分别为17.43%~37.96%,27.42%~51.89%,37.52%~66.6%;二衬施作时机、支护厚度和围岩条件均对支护荷载有较大影响,几个因素的结合可能改变主承载结构。研究成果为山岭深埋隧道支护设计提供一定参考。

关 键 词：隧道工程 深埋隧道 复合式衬砌 荷载 GSI 主承载结构  

分 类 号：U45]