文献类型：期刊文章

作　　者：马芳武[1] 王卓君[1] 杨猛[1] 梁鸿宇[1] 武振江[2] 蒲永锋[1]

Ma Fangwu;Wang Zhuojun;Yang Meng;Liang Hongyu;Wu Zhenjiang;Pu Yongfeng(Jilin University,State Key Laboratory of Automotive Simulation and Control,Changchun 130022;CATARC(Tianjin)Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.,Tianjin 300300)

机构地区：[1]吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130022 [2]中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司第三开发本部,天津300300

出　　处：《汽车工程》

基　　金：吉林省省校共建计划专项项目(SXGJSF2017-2-1-5,SXGJQY2017-7);吉林省产业技术研究与开发专项项目(2019C041-2);国家重点研发计划项目(2016YFB0101601)资助。

年　　份：2021

卷　　号：43

期　　号：5

起止页码：776-783

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在汽车结构概念设计阶段,将拓扑优化技术与隐式参数化建模相结合,并引入截面形状控制方法,用以实现产品结构-材料-性能一体化优化设计。第1步,对后副车架进行综合目标拓扑优化。第2步,建立隐式参数化模型,采用截面形状控制方法选择零件形状、位置、厚度和材料等36个参数为设计变量,以质量最小、第1阶模态频率最高为目标,硬点刚度和前3阶模态频率为约束,进行多目标优化。结果表明,在满足后副车架性能目标的条件下,质量减轻2.41 kg,其轻量化率达14.5%。

关 键 词：概念设计 参数化建模 后副车架  轻量化设计

分 类 号：U463.324]